Средний танк Т-54 и машины на его основе

[Сергеев55]

Предшественники

Опыт боевого применения танков Т-34 в годы Великой Отечественной войны показал, что помимо наличия в танке высоких показателей, определяющих его боевые свойства, он должен по своей конструкции допускать возможность модернизации и иметь перспективу дальнейшего развития и совершенствования. Несмотря на свои замечательные боевые и технические характеристики, средний танк Т-34 такими возможностями ко времени окончания войны уже не обладал. Увеличение калибра основного оружия и использование более мощной броневой защиты приводило к увеличению боевой массы танка и, как следствие, - к потере подвижности и снижению надежности работы его узлов и агрегатов.

Поэтому еще осенью 1943 г. в КБ завода №183 в Нижнем Тагиле началась разработка нового среднего танка. В ноябре 1943 г. директор завода Ю.Е. Максарев и главный конструктор завода А.А. Морозов доложили наркому танковой промышленности В.А. Малышеву ориентировочные тактико-технические характеристики (ТТХ) и предъявили на рассмотрение макет танка Т-44, получившего заводское обозначение «Объект 136».

Проект среднего танка Т-44 представлял собой машину, созданную с учетом возможности её дальнейшего совершенствования. В техническом проекте в интересах получения большего объема боевого отделения и установки башни с диаметром опоры до 1800 мм компоновка моторно-трансмиссионного отделения (МТО) отличалась от компоновки всех предыдущих типов танков, ранее разработанных заводом. Для максимального сокращения размера занимаемого МТО по длине машины двигатель установили поперек корпуса. С целью лучшего использования внутренних объемов и получения танка с минимальной боевой массой по-новому расположили водяной и масляный радиаторы, вентилятор системы охлаждения и топливные баки. Применили торсионную подвеску.

До принятия на вооружение танка Т-44 завод №183 последовательно изготовил три модификации опытных образцов этой боевой машины. В январе-феврале 1944 г. были выпущены три танка первой модификации. Первые два имели массу 30,4 т и были вооружены 85-мм пушкой Д-5Т-85 и двумя 7,62-мм пулеметами ДТ. Броневая защита верхнего лобового листа корпуса достигала 75 мм, верхний бортовой лист, расположенный вертикально, имел толщину 45 мм и дополнительно был защищен накладным броневым листом толщиной 30 мм. Толщина лобовой брони башни составляла 90 мм. На танке установили дизель В-2ИС мощностью 500 л.с. (367,6 кВт).

Одна из этих машин в феврале-марте 1944 г. прошла испытания на НИБТ полигоне, в результате которых было выявлено большое количество конструктивных недостатков.

На третьем опытном образце танка устанавливалась 122-мм пушка Д-25-44.

После устранения недостатков, выявленных на полигонных испытаниях, были изготовлены два танка второй модификации. Один из них прошел испытания на НИБТ полигоне в июне-июле 1944 г. Танк имел боевую массу 31,3 т и оснащался 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Толщина брони лобовой части башни была увеличена до 115 мм, а борта корпуса изготавливались из катаных 75-мм броневых листов.

На испытаниях вновь были обнаружены существенные недостатки в работе привода вентилятора, входного редуктора трансмиссии (гитары) и опорных катков. В августе-сентябре 1944 г. заводским испытаниям подвергся опытный танк третьей модификации. При боевой массе 30,7 т верхний лобовой лист корпуса имел толщину 90 мм, а лобовая часть башни - 120 мм. На танке устанавливался дизель В-44 мощностью 500 л.с. (367,6 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч.

Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 со 100-мм пушкой Д-10Т.

Серийное производство Т-44 было организовано в конце ноября 1944 г. на заводе №75 в Харькове, который в то время являлся филиалом завода № 183 в Нижнем Тагиле. Новый средний танк отличался отТ-34-85 главным образом только более мощной броневой защитой, измененной формой корпуса и башни, компоновкой отделений. Основное оружие танка осталось неизменным. Поэтому эта машина не получила широкого распространения в войсках, а стала переходной моделью к широко известному во всем мире танку Т-54. Всего танков Т-44 было произведено: в 1944 г. - 25, в 1945 г. - 880, в 1946 г. -718 и в 1947 г. - 200 машин.

108340.jpg (27.08 КБ) 2117 просмотров

Опытный танк Т-44 с пушкой Д-25-44.

[Сергеев55]

Рождение. Опытные образцы танка Т-54

Т-54 обр. 1945 г.

30 октября 1944 г. завод № 183 представил в НКТП проект среднего танка Т-54, отличавшегося от Т-44 повышенной огневой мощью и усиленной броневой защитой. Усовершенствованный танк предполагалось вооружить 100-мм пушкой. Проект был одобрен, и в соответствии с приказом В.А. Малышева №0637 от 1 ноября 1944 г. заводу №183 предписывалось изготовить опытный образец машины.
Однако Т-54 не удовлетворял командование БТ и MB КА и ГБТУ КА, так как в нем не были реализованы тактико-технические требования (ТТТ) ГБТУ КА, предъявлявшиеся к новому среднему танку. В частности, трансмиссия танка осталась прежней, в ходовой части использовались гусеницы гребневого зацепления с ведущими колесами, отсутствовали гидравлические амортизаторы на узлах подвески опорных катков. Кроме того, первоначально в проекте танка у командира машины не предусматривалась установка системы командирского управления.
Тем не менее к 30 января 1945 г. на заводе №183 изготовили первый опытный образец танка Т-54, который был направлен в заводской пробег. После завершения заводского пробега и окончательной сборки эту машину отправили в Москву на завод №37 для показа командованию БТ и МВ КА и членам правительства, куда она прибыла 22 февраля 1945 г.

108341.jpg (20.94 КБ) 2116 просмотров

[Сергеев55]

Опытный танк Т-54 обр. 1945 г. представлял собой модернизацию танка Т-44 обр. 1944 г. в направлении значительного повышения его боевых свойств - огневой мощи и защищенности, что в пределах заданной боевой массы было достигнуто главным образом за счет совершенствования классической схемы общей компоновки машины. Сокращение численности экипажа с пяти до четырех человек и повышение плотности общей компоновки танка привело к уменьшению забронированного объема до 11,8 м3 (для сравнения: у танка Т-34-85 эта величина была равна 12,6 м3). Высота машины была уменьшена на 300 мм по сравнению с высотой танка Т-34-85, что также позволило сэкономленную при этом массу использовать для усиления броневой защиты нового танка.
Поперечное расположение двигателя в кормовой части корпуса позволило за счет сокращения длины МТО увеличить размеры боевого отделения и впервые установить на серийном среднем танке 100-мм пушку, что значительно увеличило огневую мощь машины по сравнению с танком Т-44.
Благодаря принятой схеме общей компоновки башню удалось сместить в сторону кормы танка и расположить на подбашенном листе корпуса люк механика-водителя. Это дало возможность значительно усилить противоснарядную стойкость носовой части.
Вооружение танка состояло из 100-мм опытной танковой пушки Д-10Т-К конструкции завода №9 НКВ и двух 7,62-мм пулеметов ГВТ с ленточным питанием, один из которых был спарен с пушкой, второй - курсовой, устанавливался в отделении управления справа от механика-водителя.
В отличие от пушки Д-10Т обр. 1944 г., у пушки Д-10Т-К был упразднен пружинный уравновешивающий механизм. Уравновешивание качающейся части пушки осуществлялось за счет некоторого облегчения выступавшей за башню части трубы, утяжеления ограждения и подвески под казенную часть пушки специальных грузов.
При стрельбе из спаренной установки, корректировании огня, определении расстояний до целей и наблюдении за полем боя использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-19 четырехкратного увеличения и полем зрения, равным 16°. Предельная дальность стрельбы по шкале для стрельбы из пушки составляла 6800 м, а для стрельбы из пулемета - 1500 м.
В приводе вертикальной наводки использовался подъемный механизм секторного типа с ручным и электромоторным приводом со сдающим звеном. Наводка спаренной установки в горизонтальной плоскости осуществлялось с помощью механизма поворота (МПБ), располагавшегося в башне с левой стороны.

108342.jpg (21.84 КБ) 2116 просмотров

Танк Т-54 обр. 1945 г. Вид сзади. На среднем кормовом листе установлены две дымовые шашки МДШ, оборудованные системой дистанционного запала и сброса.

[Сергеев55]

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасной гранатой ОФ-412 с взрывателем РГМ. Бронебойный снаряд массой 15,8 кг, имевший начальную скорость 897 м/с, на дистанции 1000 м пробивал вертикально расположенную броневую плиту толщиной 121 мм.
Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная. Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса танка Т-44. Применение днища корытообразной формы с отогнутыми вверх краями (реданом) позволило уменьшить высоту длинных и толстых бортовых броневых листов корпуса и за счет этого сэкономить более тонны броневой стали.
Вращающаяся литая башня с диаметром опоры в свету 1800 мм, выполненная по типу башни танка Т-44, была изготовлена из брони 66 АМС с закалкой на среднюю твердость. Вварная крыша башни изготавливалась из двух катаных броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой.
В МТО танка перпендикулярно продольной оси корпуса устанавливался V-образный двенадцатицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель В-2-44 мощностью 520 л.с. (383 кВт).
В топливную систему входили четыре топливных бака общей емкостью 520 л. Кроме внутренних (основных) топливных баков, снаружи танка на надгусеничных полках устанавливались три дополнительных топливных бака емкостью по 50 л каждый. Дополнительные баки были включены в топливную систему. Запас хода по шоссе с использованием дополнительных топливных баков достигал 300-360 км.
В состав трансмиссии входили: входной редуктор (гитара), многодисковый сухого трения (сталь по стали), главный фрикцион; треходовая пятиступенчатая коробка передач, два многодисковых сухого трения (сталь по стали) бортовых фрикциона; два ленточных (с чугунными накладками) тормоза и два однорядных бортовых редуктора.
Система подрессоривания танка состояла из десяти балансиров, десяти торсионных валов с углом закрутки 44°, десяти кронштейнов, десяти опор балансиров, десяти упоров. Балансиры опорных катков, в отличие от штампованных балансиров танка Т-44, были изготовлены литыми, заодно целое с осями балансиров.
Гусеничный движитель с кормовым расположением ведущих колес состоял из двух крупнозвенчатых (шаг трака 172 мм) с гребневым зацеплением гусениц, двух ведущих колес, десяти литых сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией (диаметр 830 мм) и двух литых сдвоенных направляющих колес (диаметр 500 мм) с механизмами натяжения гусениц.

108343.jpg (14.03 КБ) 2112 просмотров

ТанкТ-54обр. 1945 г. Вид спереди. На броневой маске пушки хорошо видны отверстия для спаренного пулемета и телескопического прицела, а в лобовом листе корпуса - отверстие для курсового пулемета.

[Сергеев55]

После показа 10 марта 1945 г. танк Т-54 с завода №37 был направлен в Кубинку на НИБТ полигон для дальнейших испытаний. Для проведения полигонных испытаний приказом НКТП и заместителя командующего БТ и MB KA №92/с/021 от 28 февраля 1945 г. была назначена комиссия во главе с Е.А. Кульчицким.
По результатам полигонных испытаний, прошедших в период с 11 марта по 14 апреля 1945 г., комиссией 14апреля 1945 г. был представлен отчет, в выводах которого говорилось:
«1. Танк Т-54 по сравнению с танком Т-44 имеет значительные преимущества по вооружению и броневой защите и превосходит по боевым качествам все современные средние танки.
2. Опытный образец танка Т-54 испытания по прочности основных агрегатов в объеме 1553 км пробега в зимних и весенних условиях выдержал.
3. Танк имеет дефекты, обусловленные конструктивной недоработкой отдельных узлов, устранение которых значительно повысит тактико-технические качества танка».
В заключении комиссия отметила: «...3. К основным недостаткам танка Т-54 следует отнести недостаточную снарядостойкость башни и устарелость конструкции его трансмиссии и ходовой части, что является недопустимым для современного танка. Башня поражается на больших дистанциях, а трансмиссия и ходовая часть снижают динамические качества танка.
4. Учитывая резкое повышение боевых качеств среднего танка, достигнутое в танке Т-54, комиссия считает возможным рекомендовать танк Т-54 на вооружение Красной Армии с обязательным устранением отмеченных в отчете недостатков.
5. В связи с тем, что отработка ряда новых узлов может задержать ввод в серийное производство танка Т-54, необходимость в котором в армии весьма велика, комиссия считает возможным начать производство танков Т-54, не ожидая введения следующих узлов и механизмов, срочную отработку которых поручить заводу №183 в очередности, устанавливаемой НКТПиГБТУКА:
а) башни по типу танка ИС-3;
б) КПП с синхронизаторами и 2-х ступенчатого планетарного механизма поворота танка;
в) экрана от гранат типа «Фауст»;
г) изменение углов наклона кормовых листов корпуса;
д) вращающегося пола боевого отделения;
е) смотровых приборов по типу М4А2 в командирской башенке;
ж) гусениц с цевочным зацеплением;
з) амортизаторов ходовой части (на всех катках).
По мере отработки, эти механизмы вводить в серийное производство».
25 апреля 1945 г. начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник А. И. Благонравов подписал заключение по отчету об испытаниях опытного образца модернизированного танка Т-44(Т-54).
«В связи с тем, что танк Т-54 в этом виде, как он представлен в опытном образце, еще нуждается в дальнейшей доработке в соответствии с требованиями Военного Совета ВТ и MB КА от 14 июня 1944 г. в отношении усиления бронирования (в частности, углов наклона брони), улучшения трансмиссии и ходовой части, необходимо до принятия его на вооружение изготовить еще один опытный образец, наиболее полно отвечающий упомянутым требованиям.
Отчет комиссии по испытаниям опытного образца модернизированного танка Т-44-100 с замечаниями и предложениями, изложенными выше, считаю возможным доложить для утверждения. Благонравов».
На основании материалов проведенных испытаний нарком танковой промышленности В.А. Малышев дал указание директору завода №183 генерал-майору инженерно-танковой службы Ю.Е. Максареву об изготовлении двух опытных образцов танка Т-54 к июню 1945 г. На одном из танков должна была быть установлена планетарная трансмиссией, на другом - планетарные механизмы поворота (ПМП).
Всего в конструкцию нового танка требовалось внести 68 изменений. Однако отработка чертежей и опытного образца по данным предложениям на заводе № 183 длительное время не производилась.
Здесь необходимо отметить, что летом 1945 г. в ходе проведения ОКР по дальнейшей модернизации танка Т-44 завод №183 изготовил два опытных образца танка Т-44-100, вооруженных 100-мм танковой пушкой ЛБ-1. Помимо более мощного основного оружия, эти машины отличались от серийного Т-44 установкой стальных бортовых экранов, а на одном из них на крыше башни у люка заряжающего монтировалась турель с зенитным 12,7-мм пулеметом ДШК.

108344.jpg (19.2 КБ) 2111 просмотров

[Сергеев55]

Установка более мощной артиллерийской системы повысила огневую мощь танка, но её размещение в башне прежней конструкции ухудшило вентиляцию боевого отделения и условия работы экипажа. Дальнейшие работы по танку Т-44-100 прекратились.
К концу июля 1945 г. завод изготовил второй опытный образец танка Т-54, который отличался от предыдущей машины только установкой пятискоростной коробки передач с синхронизаторами и планетарных механизмов поворота.
28 июля 1945 г. этот образец был отправлен без установки пушки на ходовые испытания, которые продолжались до 4 ноября 1945 г. За это время танк прошел 1513 км.

108346.jpg (22.93 КБ) 2111 просмотров

108347.jpg (13.54 КБ) 2111 просмотров

108348.jpg (16.53 КБ) 2111 просмотров

108349.jpg (22.78 КБ) 2111 просмотров

Во время испытаний было обнаружено большое количество дефектов и поломок механизмов танка Т-54. Планетарные механизмы поворота по своей конструкции были аналогичны механизмам поворота тяжелого танка ИС и при проведении испытаний работали без дефектов. Синхронизаторы коробки передач ожидаемого эффекта не дали, так как время переключения передач составляло 5 с. По результатам заводских ходовых испытаний в конструкцию танка было внесено еще 98 изменений.
В отправленном 5 сентября 1945 г. письме на имя Л.П. Берия маршал бронетанковых войск Я.Н. Федоренко и генерал-полковник танковых войск Н.И. Бирюков просили дать указания В.А. Малышеву:
«1. О срочном предъявлении комиссии на повторные испытания двух образцов Т-54, доработанных в соответствии с заключением комиссии (один с планетарной трансмиссией, другой с ПМП).
2. О выработке предложений по организации серийного выпуска Т-54».
8 декабря 1945 г. В.А. Малышев издал приказ №56сс о доработке технической документации по танку Т-54 в соответствии с ТТТ к нему и об изготовлении к 15 марта 1946 г. первых образцов танков установочной партии и предъявления их на испытания.
23 апреля 1946 г. состоялось решение Совета Министров СССР об утверждении предложения В.А. Малышева и Б.М. Коробкова о принятии на вооружение нового среднего танка Т-54 конструкции Уральского танкового завода им. Сталина (конструктор А.А. Морозов). А 29 апреля 1946 г., задолго до проведения испытаний первых образцов установочной партии, вышло постановление Совета Министров СССР №960-402сс о принятии танка Т-54 на вооружение и организации его серийного производства на заводе №183 с сентября 1946 г. В нем, в частности, говорилось: «Обязать директора завода Скачкова, начиная с сентября 1946 г. начать выпуск танка Т-54, с программой: сентябрь - 5шт., октябрь - 30шт, ноябрь - 50шт. и декабрь - 80 шт. и создать мощности по производству 8 машин Т-54 в сутки при двухсменной работе».

[Сергеев55]

Танк Т-54 обр. 1946 г. («Объект 137»)

В соответствии с постановлением правительства №960-402сс и приказом Министерства транспортного машиностроения №121 её от 4 мая 1946 г. завод №183 изготовил в июле 1946 г. два новых опытных танка Т-54 (третий опытный образец). Танк получил заводское обозначение «Объект 137». От танка Т-54 обр. 1945 г. новые машины отличались в основном измененной конструкцией башни, установкой курсовых пулеметов, введением зенитного пулемета, монтировавшегося на турели на крыше башни, и цевочным зацеплением ведущих колес с гусеницами. Между собой эти танки отличались только установкой основного оружия: в первом образце танка Т-54 была установлена 100-мм танковая пушка ЛБ-1, а во втором - Д-10Т. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43.
Два других пулемета СГ-43 - курсовые, устанавливались в бронированных коробах на левой и правой надгусеничных полках. Внутри короба у каждого пулемета размещались две специальные коробки с лентами по 250 патронов. Укладка лент с патронами, заряжание пулеметов и очистка короба от стреляных гильз производились снаружи машины. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель. Наводка пулеметов в цель осуществлялась механиком-водителем за счет поворота танка.

1083412.jpg (24.02 КБ) 2111 просмотров

12,7-мм зенитный пулемет ДШК на откидной турели устанавливался на крыше башни между входными люками командира и заряжающего. Углы наводки пулемета ДШК по вертикали составляли от -5 до +85°, а стрельба из него по горизонту на 360" без поворота башни была невозможна.
Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ.
Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были сварены между собой тремя способами - «в четверть», «в замок» и «в шип». Вращающаяся литая башня с вварной крышей была выполнена по типу башни тяжелого танка ИС-3 и изготовлена из броневой стали марки 71 Л.
В танке устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.
В состав гусеничного движителя входили: два направляющих колеса с червячными механизмами натяжения гусениц, десять литых опорных катков (диаметром 810 мм) с наружной амортизацией, два ведущих колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ).
Наличие поручней на башне танка обеспечивало возможность размещения (в положении сидя) 15 человек десанта с личным оружием.
В период с 20 июня по 10 августа 1946 г. опытные образцы танка Т-54 были подвергнуты 1000-км межведомственным испытаниям на трассе завода №1 83. Испытания проводила комиссия под председательством начальника Технического управления ГБТУ инженер-полковника А.И. Благонравова. Пробег проходил по маршруту Нижний Тагил-Невьянск-Реж и обратно. Танк Т-54 с пушкой ЛБ-1 преодолел около 1000 км по сухой грунтовой дороге, щебеночному и булыжному шоссе, второй танк с пушкой Д-10Т-760км.

[Сергеев55]

Вследствие значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений полная боевая масса танков превысила заданную в ТТТ (36 т) и составила: для первого танка 39,15 т, для второго - 39,155 т. Соответственно, удельная мощность машин снизилась с 14,4 до 13,3 л.с.Д, а среднее давление на грунт возросло до 0,98 кгс/см2.
Тем не менее комиссия установила серьезные преимущества этого варианта танка Т-54 перед всеми известными существующими средними танками, но не засчитала испытания ввиду выявленных дефектов в ходовой части и трансмиссии, а также превышения боевой массы и невыполнения ряда мероприятий, заданных в 1945 г. К числу существенных дефектов относились страшный, утомляющий экипаж шум трансмиссии, неважная работа синхронизаторов в коробке передач, разрушение массивных резиновых бандажей опорных катков, поломка торсионного вала первого правого опорного катка (на одном из танков), недостаточная стойкость траков, плохая работа всех пулеметов и невозможность кругового обстрела из зенитного пулемета без поворота башни, большие усилия на рычагах управления.
В числе невыполненных мероприятий оказалась установка гидроамортизаторов, вращающего полика в боевом отделении и противокумулятивных экранов.
27 августа 1946 г. был издан приказ Министерства транспортного машиностроения №211с, в приложении к которому был представлен перечень конструктивных улучшений, подлежавших внедрению в серийное производство танков Т-54 после отработки испытаний опытных образцов (всего 21 пункт). Среди них следующие: снижение шума, разработка сервоустройства для снижения усилий на тягах управления до 8-10 кг, повышение надежности торсионной подвески, установка гидроамортизаторов на крайних узах подвески, совершенствование синхронизаторов передач в коробке передач, а также обеспечение герметичности корпуса для преодоления брода.
КБ завода №183 в течение августа-сентября 1946 г. доработало серийные чертежи с учетом всех замечаний по результатам летних испытаний двух последних образцов танка.
К 16 сентября 1946 г. опытный цех завода изготовил следующий опытный образец танка Т-54 с прежними корпусом и башней. Основные изменения коснулись лишь ходовой части и трансмиссии. В период с 18 сентября по 28 октября 1946 г. эта машина прошла заводские испытания пробегом в объеме 2000 км. Во время испытаний с 18 по 21 сентября танк преодолел 568 км (из них 370 км по шоссе) со средней скоростью 35 км/ч. Во время третьего пробега 25 сентября разрушились четыре опоры балансиров и восемь резиновых бандажей опорных катков. С 25 сентября по 15 октября 1946 г. опытный образец танка находился в ремонте, а с 28 октября был поставлен на разборку для осмотра и оценки его технического состояния.
В конце сентября 1946 г. для окончательного вооружения танка была выбрана 100-мм пушка Д-1 ОТ конструкции Ф.Ф. Петрова. Постановлением Совета Министров СССР №2198-897сс от 30 сентября 1946 г. её приняли на вооружение танка Т-54. Конструкция и баллистика этой пушки оказались настолько удачными, что более 40 лет без особых конструктивных изменений она являлась основным оружием серийных танков Т-54, а затем Т-55 и их модификаций.
Одновременно с испытанием опытных машин осуществлялась доработка чертежей танка с улучшенными характеристиками и уменьшенной боевой массой. Для подготовки серийного производства танка Т-54 на заводах №75, №112, №174 и №200 18 сентября 1946 г. в адрес этих заводов с завода № 183 началась рассылка рабочих чертежей машины.
В октябре 1946 г. на заводе №183 приступили к сборке корпуса танка измененной конструкции. К этому времени на заводе №200 были отлиты и новые башни.
В начале декабря 1946 г. в Совете Министров СССР было проведено совещание по вопросу доработки танка Т-54 и подготовки производства к серийному выпуску (в конструкцию танка было внесено 90 пунктов конструктивных доработок).

[Сергеев55]

Танк Т-54 (четвертый опытный образец)

Танк Т-54 с новым корпусом был собран на заводе №183 в первой половине февраля 1947 г., а с 18 по 26 февраля начались его заводские испытания с башней старой конструкции (без пушки). На последние два заезда танк вышел с новой башней, но без пушки. После пробега в 511 км была установлена пушка и произведено 14 выстрелов.

1083417.jpg (24.79 КБ) 2110 просмотров

Основные отличия четвертого опытного образца танка Т-54 от предыдущих машин заключались в следующем:
- для уменьшения массы танка ширина (высота) бортовых листов корпуса была уменьшена, а редан днища увеличен до 220 мм;
- верхний лист кормы поставлен на гужон и приварен вместо откидного;
- в среднем кормовом листе выполнен люк для доступа к ступице вентилятора;
- уменьшен объем башни и изменена её конфигурация;
- зенитно-пулеметная установка для 12,7-мм пулемета ДШК выполнена по типу зенитно-пулеметной установки, используемой на тяжелом танке ИС-3;
- упразднен смотровой прибор механика-водителя, устанавливавшийся в левом борту.
Всего во время заводских испытаний танк прошел 1021 км со средней скоростью 23,4 км/ч. Одновременно завод №183 изготовил корпус с башней танка Т-54 для проведения отстрела на артиллерийском полигоне.
После завершения заводских испытаний танк Т-54 был представлен на министерские испытания, которые состоялись в районе Нижнего Тагила в период со 2 по 12 марта 1947 г. Председателем комиссии, проводившей испытания, был назначен Е.А. Кульчицкий.
Танки Т-54 (пятый и шестой образцы) выпуска апреля 1947 г.
В соответствии с недостатками и дефектами, выявленными в процессе испытаний, завод №183 сразу же провел соответствующие мероприятия по улучшению конструкции машины, внедренные в двух последних образцах танка Т-54 (пятый и шестой образцы) выпуска апреля 1947 г., предназначавшихся для межведомственных испытаний. Эти две машины стали головными образцами первой серии танков Т-54.
Так, например, общую массу машины доведели до 36 т путём переработки конструкции его основных механизмов. Усилили диски опорных катков за счет увеличения количества ребер с 10 до 12 с одновременным их утолщением и заменой материала и пересмотрели конструкцию синхронизаторов второй и третьей передач коробки передач. Кроме того, улучшили обзорность с места командира и механика-водителя.
Оружие танка включало 100-мм нарезную пушку Д-1 ОТ с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором, спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГ-43, два курсовых пулемета СГ-43, размещенных в броневых коробках на надгусеничных полках, и 12,7-мм зенитный пулемет ДШК обр. 1938/46 г.
Прицельная дальность стрельбы из пушки составляла 6800 м, максимальная - до 15600 м.
Для стрельбы из пушки использовались унитарные выстрелы с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 (с полным или уменьшенным зарядами) и бронебойно-трассирующим снарядом БР-412. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда БР-412 составляла 895 м/с, дальность прямого выстрела при высоте цели 2м- 1000 м, бронепробиваемость на дальности прямого выстрела - 135 мм (110 мм - по броневой плите, расположенной под углом 30° от вертикали). При необходимости мог применяться бронебойно-трассирующий снаряд БР-412Б (тупоголовый с баллистическим наконечником). В этом случае бронепробиваемость на дальности прямого выстрела составляла, соответственно, 150 и 120 мм. Дальность прямого выстрела при стрельбе осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 900 м/с составляла 1100 м. Прицельная скорострельность при стрельбе из пушки достигала 10 выстр./мин, мертвое пространство - 20 м.

[Сергеев55]

1083418.jpg (21.97 КБ) 2110 просмотров

По сравнению с предыдущим образцом танка Т-54 выпуска 1946 г. претерпела некоторые изменения конструкция защиты курсовых пулеметов: ящики для их установки имели неполное бронирование и были выполнены съемными вместо приваривавшихся ранее к бортовым листам.
Для снижения боевой массы танка была изменена форма башни и уменьшен её объем. Башня танка - полусферической формы с вварной гнутой крышей. Характерной особенностью данной конструкции башни являлся обратный скос внизу по всему её периметру, который образовывал ослабленные зоны броневой защиты и в дальнейшем был устранен. Наличие обратного скоса было обусловлено необходимостью обеспечения открытия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Монтаж пушки производился стволом вперед при поднятой задней части башни.
В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с). Удельный расход топлива составлял 218-231 г/кВтч (160-170 г/л.с.ч).
В системе подрессоривания использовались индивидуальная моноторсионная подвеска без установки лопастных гидроамортизаторов. Балансиры каждого борта, за исключением пятого балансира, устанавливались по ходу танка, а пятый балансир - против хода.
Гусеничный движитель состоял из двух мелкозвенчатых гусениц цевочного зацепления с ведущими колесами, двух литых ведущих колес со съемными зубчатыми венцами, двух литых направляющих колес с двухчервячными механизмами натяжения гусениц и десяти опорных катков с массивными резиновыми шинами. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Для улучшения проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки гусеницы могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков было просверлено отверстие под крепежный болт.

[Сергеев55]

Межведомственные испытания двух образцов танка Т-54 первой серии (пятая и шестая машины) были проведены в районе завода №183 в период с 24 апреля по 27 мая 1947 г. комиссией, состоявшей из представителей ГБТУ и Министерства транспортного машиностроения. Председателем комиссии был инженер-полковник А.И. Благонравов.
За это время танки преодолели в общей сложности 2486 км. Пробег в 1000 км был совершен за 2 суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч. ТТХ машин соответствовали утвержденным правительством. Испытания танки выдержали. Комиссия рекомендовала приступить к серийному производству Т-54 и в своем заключении отметила:
«1. Два головных образца ганка Т-54 первой серии испытания по установленной программе выдержали.
В отличие от объема испытаний, предусмотренного утвержденной программой для проверки работоспособности торсионов, один из образцов подвергался ходовым испытаниям на удвоенный километраж, т.е. прошел за время испытаний 2184 км, а с начала заводских испытаний 2486 км, при этом показал высокую эксплуатационную надежность, хорошую маневренность и способность к длительным безостановочным пробегам до 250-300 км с высокими средними скоростями, с суточными переходами до 540 км, с малой затратой времени на осмотр и обслуживание. Пробег на вторую тысячу километров был сделан за двое суток и 8ч с оперативной скоростью 18 км/ч. За все пробеги танки не имели простоя по техническим причинам, и скорость чистого движения совпадает с технической скоростью...
3. Проверкой выполнения заводом мероприятий, предусмотренных перечнем, составленным по результатам двух танков Т-54 в июле 1946 г., установлено, что мероприятия, предусмотренные перечнем - выполнены заводом. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требуется дополнительная доработка...
4. Комиссия считает возможным изготовление установочной партии танков Т-54 с устранением дефектов, выявленных испытаниями, в очередности, предусмотренной перечнем мероприятий, прилагаемым к выводам настоящего отчета.
5. Комиссия считает необходимым отметить большую работу, проведенную заводом №183 по доработке машин...».
Протокол рассмотрения результатов межведомственных испытаний головных образцов первой серии танков Т-54 был подписан В.А. Малышевым 23 июня 1947 г. и командующим БТ и MB ВС маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко 24 июня 1947 г.
В решении говорилось:
«Утвердить заключение межведомственной комиссии по результатам испытаний головных образцов первой серии танков Т-54, проведенных в период с 25 апреля по 27 мая 1947 г.
Разрешить серийный выпуск танков Т-54 с учетом замечаний, указанных в разделе 2 настоящего протокола и решения МТрМ и командующего БТ и MB ВС от 17 мая 1947 г.
...Гидравлические амортизаторы на передние и задние катки устанавливать с 11 машины. Окончательную отработку амортизаторов провести в течение первой серии в 50 машин. Кроме того, до конца первой серии предполагалось ввести автоматическую систему ППО».
Совместным решением заводу №183 предписывалось выпустить установочную серию танков Т-54 в количестве 50 машин с постепенным внедрением 22 конструктивных и производственных мероприятий. Остальные мероприятия внедрялись в производство в процессе выпуска всей установочной серии танков.
Первый Т-54 установочной серии вышел в заводской пробег в июле 1947 г., а танк сентябрьской сборки успешно прошел гарантийные испытания на 1000 км. Всего до конца года в процессе выпуска установочной серии в конструкцию узлов и деталей танка Т-54 было внесено 1490 изменений.
Значительный вклад в создание танка Т-54 внесли: главный конструктор А.А. Морозов, заместитель главного конструктора Н.А. Кучеренко, конструкторы: Я.И. Баран, В.К. Байдаков, А.С. Бондаренко, П.П. Васильев, В.Д. Волков, М.Г. Кизин, А.В. Колесников, В.Я. Курасов, В.Г. Матюхин, Я.А. Митник, А.А. Малоштанов, И.А. и М.А. Набутовские, М.И. Таршинов, Б.А. Черняк, Н.М. Чистяков, А.И. Шпайхлер. руководил проведением полигонных испытаний всех образцов танка Т-54 главный испытатель Министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий.
В 1947 г. на заводах №183, №75 и №174 планировалось выпустить 400 танков Т-54, из них на заводе №183 - 250 машин, №75 -100 машин и № 174 - 50 машин. Однако было изготовлено всего 22 танка на заводе № 183.
В процессе выпуска танка Т-54 в ноябре 1947 г. в серийном производстве были освоены лопастные гидравлические амортизаторы, которые устанавливались на четырех крайних узлах подвески. До конца 1947 г. велась доработка конструкции курсовых пулеметов СГ-43 с правым и левым заряжанием и дистанционным управлением, а также их установки на надгусеничных полках танка. Кроме того, были разработаны и прошли длительные испытания опытный образец входного редуктора измененной конструкции и эластичная муфта привода вентилятора. Однако новый входной редуктор был внедрен в серию только в 1949 г.

1083422.jpg (22.4 КБ) 2110 просмотров

[Сергеев55]

Серийный выпускТ-54 на заводах №75 в Харькове и № 174 в Омске развернулся только с 1948 г. Эта задержка обуславливалась тем, что чертежи и технические условия на серийное производство танка на заводе №183 не были утверждены вплоть до конца ноября 1947 г. Планировавшийся выпуск Т-54 на заводе №112 в Горьком (Нижнем Новгороде) не был организован в связи с передачей этого завода в феврале 1953 г. в ведение Министерства судостроительной промышленности. Двигатели для танков на заводы №183 и №174 поставлялись с ЧКЗ, на завод №75 - с СТЗ. Башни заводы №183 и №174 получали из Челябинска с завода №200, завод №75 - из Жданова (ныне Мариуполь) с завода им. Ильича. Пушки Д-1 ОТ поставлял завод №9 из Свердловска.
В 1948 г. темпы выпуска Т-54 стали расти; было изготовлено 593 танка, из них: заводом №183 - 285, заводом №75 - 218 и заводом №174 - 90 машин.
Конструкция танка Т-54 обр. 1948 г. практически повторяла конструкцию головных машин выпуска 1947 г., за исключением выполненных мероприятий, повышавших эксплуатационную надежность машины. Кроме того, в башне танка вместо прицела ТШ-19 стал устанавливаться прицел ТШ-20, а в ходовой части - гидравлические амортизаторы на крайних узлах подвески.
После отправки танков Т-54 первой серии (выпуска 1947-1948 гг.) в войска и начала их интенсивного использования на заводы-изготовители стали поступать жалобы на дефекты, выявленные в процессе эксплуатации машин. По сообщениям из частей, самыми массовыми дефектами были: выход из строя коробок передач, поломка торсионов и разрушение пальцев траков гусениц, течи жидкости из гидроамортизаторов и смазки из ПМП. Имели место случаи самопроизвольного срабатывания системы ППО, даже со смертельным исходом для членов экипажа (погиб один механик-водитель). В случае же действительного возникновения пожара в отделениях танка противопожарное оборудование зачастую не функционировало из-за отказа головок баллонов с углекислотой вследствие их коррозии или из-за не доведенной конструкции термозамыкателей. Кроме того, танкистам не нравилась установка курсовых пулеметов на надгусеничных полках, которые были уязвимы от огня противника и имели недостаточный боекомплект. Большие нарекания вызывала конструкция башни и большая боевая масса танка, превышавшая указанную в ТТТ.

[Сергеев55]

1083426.jpg (19.02 КБ) 2110 просмотров

Произведенный в сентябре 1947 г. обстрел первых серийных башен машины показал, что обратный наклон брони в нижней части башни способствовал возникновению рикошета снарядов в тонкий подбашенный лист, а также к поражению крыши корпуса с разрушением отдельных механизмов и агрегатов.
Кроме того, все выпущенные на тот момент серийные танки существенно отличались между собой по массе (в сторону её увеличения). Превышение боевой массы над заданной колебалось от 140 кг до 1 т. Соответственно, непостоянным было и среднее давление на грунт, величина которого достигала 0,96 кгс/см2, со всеми вытекающими последствиями для проходимости машины. По сравнению с Т-34-85 проходимость Т-54 на грунтах с низкой несущей способностью (особенно на болотистой местности) существенно ухудшилась.
В связи с возрастающим потоком рекламаций из войск постановлением Совета Министров от 26 января 1949 г. серийный выпуск танков Т-54 на заводах промышленности был прекращен. Всего в 1947-1949 гг. на трех заводах промышленности изготовили 713 танка Т-54 обр. 1947/48 г. (так называемой первой модификации). В это число входило 96 учебных машин, собранных в течение 1949 г.

[Сергеев55]

Т-54 обр. 1949 г.

В феврале 1949 г. в Министерстве транспортного машиностроения состоялось совещание, посвященное качеству изготовления танка Т-54. В своем выступлении на этом совещании главный конструктор завода №183 А.А. Морозов был вынужден признать: «В моей личной практике подобное событие, к сожалению, повторяется не раз. Правда, не в таком масштабе, который переживает сейчас 54-я машина, когда правительством остановлена приемка на довольно значительный период. Это приходится переживать впервые. Я был на совещании в Министерстве Вооруженных Сил и все это перенес очень тяжело, потому что я являюсь в этом вопросе основным виновником».
Поэтому в начале 1949 г. усилия всех конструкторских бюро и главным образом КБ завода №183 в Нижнем Тагиле были направлены на совершенствование конструкции танка Т-54, его узлов и агрегатов, а также на снижение его боевой массы.

1083427.jpg (20.49 КБ) 2095 просмотров

Снижение общей боевой массы машины было возможным только за счет броневой защиты. Основную лепту в увеличение боевой массы танка вносила его башня, масса которой колебалась в широких пределах. Особенно этим недостатком страдала продукция челябинского завода №200. При организации производства новой башни для того, чтобы обеспечить её правильную заливку, металлургами завода был сделан ряд отступлений по отдельным сечениям башни, в результате чего толщина брони в этих сечениях достигла 130 мм вместо положенных 100 мм. Однако по своей броневой защите башня уступала по бронестойкости корпусу, и снижение её массы за счет уменьшения толщины её брони сочли нецелесообразным. Уменьшить общую массу танка можно было за счет некоторого утоныиения броневых листов его корпуса. В результате было принято решение об изменении формы башни (без замана) с уменьшением её размеров, а также уменьшении толщины лобовых броневых листов корпуса со 120 до 100 мм.
Разработку новой башни для танка Т-54 предполагалось осуществить еще в декабре 1947 г., однако её проект был готов только в 1948 г. В январе 1949 г. чертежи новой «облегченной» башни передали на завод №200 для изготовления опытных образцов. Новая башня должна была обеспечить во всех сечениях снарядостойкость не ниже фактической снарядостойкости серийных башен танка Т-54 выпуска 1947-1948 гг.
Описание новой башни за подписью руководителя группы башни А.А. Малоштанова было утверждено заместителем главного конструктора завода №183 Я.И. Бараном.
«Новая башня без лобовых заманов, согласно чертежу Р-2786, выполнена грибовидной формы без обичайки и ниши, с переменным углом наклона стенок по высоте. Обратные подвороты (заманы) сняты по всей лобовой и передней части корпуса башни, до середины бортовой проекции танка. Обратный подворот, значительно уменьшенный по высоте, сохранен только на корме (для обеспечения открывания люка водителя), без образования ниши. Толщины стенок башни выбраны равнопрочными: полбу-вертикальному листу толщиной 200 мм; по борту - 160 мм и по корме - 65 мм..., т.е. в основу выбранной схемы бронирования положены те же толщины, которые имеют вертикальные стенки каждой зоны серийной башни. Корпусу башни приданы строгие геометрические формы, очерченные, в любом сечении, радиусом равным 750 мм.
В целях обеспечения максимальных углов наклона по лобовине, без ущемления люка водителя, ось цапф сдвинута на 65 мм к оси погона и опущена вниз на 25 мм, с соответствующим понижением крыши и всей высоты башни.
Учитывая целесообразность максимального сокращения литых участков, в новой башне значительно уменьшена в размерах литая часть крыши (перемычка), за счет увеличения поверхности вварных катаных листов крыши, а также отменено литое подпогонное кольцо, вместо которого предусмотрен катаный донный лист, приваривающийся к башне по всему внутреннему периметру...
Крепление пушки осуществляется цапфами, устанавливаемыми в кронштейн-рамку, который вварен непосредственно в тело башни, при этом амбразура башни доведена по ширине до минимума, применительно к бронемаске пушки, шириной 400 мм (вместо существующей ширины около 1000 мм).
Уменьшен габарит бронемаски, а следовательно, и значительное её облегчение (примерно на 285 кг) позволяет применить на пушке облегченный гильзоотражатель и отменить основные уравновешивающие грузы, что в сумме уменьшит вес пушки на 65 кг.
Принятая конструкция лобовой части башни и бронировки амбразуры, резко повысившая стойкость этих элементов, обусловила необходимость осуществления демонтажа пушки при поднятой корме башни... Вес новой башни уменьшен по расчету на 780 кг.
На башне установлена новая командирская башенка с вращающимся люком, оборудованным одним прибором МК-4 и 5-ю призменными смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор. Пять приборов кругового обзора выведены наверх и поэтому не требуют окон в основной обечайке башенки...
Зенитный пулемет ДШК (существующий станок с вилкой) смонтирован непосредственно на люке заряжающего, выполненном на вращающемся погоне, с отменой имеющейся в настоящее время откидной турели, что значительно ускорит и упростит обслуживание пулемета и повысит надежность всей установки...
Увеличение наружного диаметра новой башни требует понижения установки курсовых пулеметов на крыльях, что приводит к невозможности реализации требования о введении магазина на 500 патронов.
Учитывая указанное, а также в целях исключения случаев повреждения курсовых пулеметов, устанавливаемых на крыльях корпуса, и улучшения условий их эксплуатации, установка новой башни ориентирована на отмену курсовых пулеметов на крыльях, с заменой последних установкой одного пулемета внутри машины, справа от водителя».
Для надежной работы торсионных валов подвески изменили технологию их изготовления.
С целью снижения среднего давления на грунт и повышения проходимости машины по грунтам со слабой несущей способностью в начале 1949 г. для танка Т-54 была разработана и изготовлена гусеница с уширенными до 580 мм траками. В феврале 1949 г. танк Т-54 с уширенными гусеницами совместно с танком Т-34-85 прошел испытания на НИИБТ полигоне.
В процессе контрольных испытаний 13 танков Т-54 с уширенными, более тяжелыми гусеницами были дополнительно выявлены дефекты в трансмиссии и ходовой части. Однако прочность траков и пальцев новой гусеницы была значительно выше, чем у серийной гусеницы шириной 500 мм. После доработки конструкции трака и проведения повторных испытаний в районе Нижнего Тагила в марте 1949 г., а также в Белоруссии, уширенные гусеницы были внедрены в серийное производство.

[Сергеев55]

1083430.jpg (27.65 КБ) 2092 просмотра

Одновременно, в мае 1949 г., КБ завода № 183 разработало вариант облегченного танка Т-54, который наряду с основным серийным образцом мог использоваться в качестве боевой машины специального назначения, имевшей повышенные характеристики проходимости, маневренности и скорости движения. Для снижения среднего давления на грунт на танке устанавливались уширенные гусеницы (580 мм).
Вариант облегченного танка Т-54 мог производиться на заводе №183 параллельно с основной машиной, поскольку в его конструкции использовались все основные узлы и агрегаты серийного танка, за исключением броневого корпуса и башни, которые имели пониженный уровень броневой защиты, но сохраняли геометрические формы серийного образца. Некоторым конструктивным изменениям в связи с уменьшением боевой массы танка подвергались отдельные узлы ходовой части и бортовые редукторы.
Корпус облегченного танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 15, 20, 60 и 80 мм. Башня, выполненная без переднего замана, имела толщину лобовой брони 180 мм (вместо 200 мм у серийного танка Т-54), бортов - 120 мм (вместо 160 мм), крыши - 20 мм (вместо 30 мм), кормовой части - 60 мм (вместо 65 мм).
Снижение уровня броневой защиты, а также использование в ходовой части облегченных опорных катков диаметром 790 мм (вместо 810 мм) со штампованными дисками и вварными ступицами, торсионных валов меньшего диаметра (48 мм вместо 52 мм), позволили уменьшить боевую массу танка до 31 т.
В результате выполненных мероприятий был создан высокоманевренный танк с мощной 100-мм танковой пушкой Д-10Т. Удельная мощность машины возросла с 10,4 до 12,4 кВтД (14,2 до 16,8 л.с.Д), а расчетная максимальная скорость - до 58,7 км/ч.
По мнению конструкторов завода № 183, использование этого танка с повышенными характеристиками маневренности и проходимости позволило бы танковым соединениям решать боевые задачи, которые обычными серийными танками Т-54 выполнять было нецелесообразно.
В это же время для повышения боевых качеств танка Т-54 конструктором завода №183 П.П. Васильевым был предложен проект подвески машины с регулируемым клиренсом. Согласно проекту, высота танка, получившего наименование Т-84, могла изменяться с 1650 до 1200 мм. Применение регулируемой подвески обеспечивало танку минимальную площадь возможного поражения, позволяло максимально использовать рельеф местности для укрытия и маскировки, а также обеспечивало увеличение проходимости на поле боя. В системе изменения клиренса были использованы с частичными изменениями узлы и агрегаты гидравлической системы автомобильного самосвала ЯАЗ-205. Кроме гидравлической системы, для танка была разработана дублирующая пневматическая система подъема и опускания корпуса.
Однако дальнейшие работы по подвеске машины с регулируемым клиренсом (как и по облегченному варианту танка Т-54) были прекращены в связи с доработкой конструкции и возобновления серийного производства танка Т-54 в конце 1949 г.
Первый танк Т-54 с новыми корпусом и башней вышел в сдаточный пробег 29 августа 1949 г. В результате выполненных мероприятий боевую массу танка удалось уменьшить на 1700 кг. Заводские испытания машины пробегом на 1000 км начались 30 августа. В сентябре того же года собрали еще два контрольных танка Т-54 обр. 1949 г., которые прошли межведомственные испытания.
В первой половине ноября 1949 г. состоялись испытания обстрелом новой башни танка Т-54. По результатам обстрела главный конструктор завода №183 А.А. Морозов и районный инженер Дмитрусенко доложили министру транспортного машиностроения И.И. Носенко и начальнику ГБТУ Б.Г. Вершинину: «... 12 ноября провели испытания новой башни обстрелом щелей бронемаски, амбразур прицела и пулемета, для защиты которых от проникновения свинцовых брызг были проведены следующие мероприятия:
1. На вертикальных щелях бронемаски были установлены внутренние щитки и наружные боковые планки.
2. Верхняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта защитной планкой, приваренной к бронемаске.
3. Нижняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта внутри общим щитком - уловителем, а снаружи на бронемаске установлен удлиненный нижний броневой воротник.
4. Амбразура под пулемет была прикрыта изнутри защитным щитком с отражателем, укрепленном на пулемете.
5. Амбразура под прицел была защищена внутренним коробчатым щитком, приваренным к башне и отражательным щитком, укрепленным на кронштейне прицела. Снаружи амбразуры прицела и пулемета были снабжены защитными окантовками.
Все указанные щели были раздельно испытаны обстрелом при различных углах возвышения пушки и при различных положениях башни короткими очередями из пулемета СГ с исправлением наводки. Всего во время испытаний по всем щелям было произведено 508 выстрелов.
Проведенные мероприятия по защите от свинцовых брызг испытания выдержали.
Проникновение свинцовых брызг внутрь башни места не имело...»

[Сергеев55]

В конце ноября 1949 г. решением правительства серийное производство новой (второй) модификации танка Т-54 на заводах промышленности было разрешено. До конца 1949 г. собрали 54 танка (завод №183 - 29, завод №75 -10 и завод №174 - 15 машин). Серийный выпуск танка Т-54 второй модификации продолжался до ноября1951 г. Всего заводы промышленности изготовили 2523 танка Т-54 обр. 1949 г.
На вооружение Советской Армии танк Т-54 был принят приказом военного министра СССР в 1950 г.
Танк Т-54 обр. 1949 г. представлял собой модернизированный вариант танка Т-54 обр. 1947 г., на котором были проведены мероприятия первого этапа модернизации.
В связи с установкой новой башни для обеспечения максимальных углов склонения пушки вперед, без ущемления люка механика-водителя, ось её цапф была сдвинута назад на 60 мм к оси опоры башни и опущена вниз на 25 мм, с соответствующим понижением крыши и общей высоты башни.
Вместо двух курсовых пулеметов, располагавшихся ранее на надгусеничных полках, в отделении управления справа от механика-водителя устанавливался один курсовой 7,62-мм пулемет СГ-43.
На вращающемся погоне основания люка заряжающего устанавливалась усовершенствованная конструкция турели зенитного пулемета ДШК.
Броневая защита танка претерпела некоторые изменения. Максимальная толщина верхнего лобового броневого листа корпуса была уменьшена со 120 до 100 мм с сохранением углов наклона от вертикали.
Обратный подворот (заман) башни, без образования ниши, был значительно уменьшен по высоте и сохранен только для обеспечения открывания крышки люка механика-водителя. Для сокращения площади литых участков в новой башне была значительно уменьшена в размерах литая часть крыши (перемычка) за счет увеличения поверхности вварных катаных листов крыши. На крыше башни устанавливалась командирская башенка новой конструкции.
Вместо существовавшей круглой формы люка механика-водителя была применена форма со срезанным сегментом. Открывание крышки люка обеспечивалось при любом положении башни и производилось поворотом против часовой стрелки. Кроме того, для исключения свисания башни над бортами были увеличены габариты выступающего за борта подбашенного листа и бортовых защитных планок. Все выступавшие части крыши над трансмиссией были значительно понижены, а входные жалюзи сделаны неуправляемыми (устанавливалась жесткая броневая решетка).
Новая конструкция крепления пушки несколько усложнила условия её монтажа и демонтажа при поднятой корме башни по сравнению с объемом аналогичных работ по установке пушки в башне предыдущей конструкции.
Проведенные конструктивные изменения корпуса и башни позволили снизить массу танка с 36-37 до 35,5-36 т и улучшили броневую защиту машины, устранив вероятность рикошетирования снарядов в корпус танка. Однако оставшийся в кормовой части башни заман не исключал возможности рикошетирования снарядов малых калибров в крышу корпуса танка.
Мероприятия по модернизации коснулись и систем, обеспечивавших работу двигателя и трансмиссии танка. По-новому организованная система охлаждения двигателя отличалась уменьшенным аэродинамическим сопротивлением тракта охлаждающего воздуха. В системе воздухо-очистки вместо двух воздухоочистителей типа «Мультициклон» устанавливался новый трехступенчатый воздухоочиститель с автоматической очисткой пылесборников от пыли. Эжекционное удаление пыли из воздухоочистителя измененной конструкции упростило его обслуживание.
Форсуночный подогреватель с дымогар-но-трубным котлом конструкции В.М. Голо-сова, устанавливавшийся у левого борта боевого отделения, облегчал пуск двигателя при низких температурах. Были изменены конфигурация и количество наружных топливных баков, а также форма верхнего топливного бака в МТО.
Ширина дисков направляющих колес была увеличена с 230 до 370 мм. Вместо литых балансиров средних и задних узлов подвески были введены штампованные балансиры и изменена конструкция буферного устройства балансира.
В качестве средств связи на танке использовалась коротковолновая приемо-пе-редающая, симплексная, телефонно-телеграфная радиостанция 10РТ с новым монтажным комплектом, который позволил полностью устранить помехи при радиоприеме. Дальность надежной связи телефоном при отсутствии помех радиоприему при работе на 4-метровую антенну составляла до 20-25 км при движении танка и до 35-40 км на стоянке.

[Сергеев55]

Т-54 обр. 1951 г.

Следующим этапом по модернизации броневой защиты танка Т-54 стала установка башни с полным устранением кормового замана. Возможность разработки такой башни обсуждалась в КБ завода №183 еще летом 1949 г. при создании башни без зама-нов в лобовой и боковых частях башни - т.е. башни танка Т-54 обр. 1949 г. Совместное решение на разработку и изготовление новой башни для танка Т-54 «по типу танка ИС-3» было подписано 28 января 1950 г. министром Вооруженных Сил СССР маршалом A.M. Василевским и министром транспортного машиностроения Ю.Е. Максаревым. В этом документе указывалось:
«1. Обязать завод №183... устранить обратный скос (заман) в кормовой части башни танка Т-54 по чертежу54.30.518-3, не снижая бронестойкости кормы башни.
Изменить форму передней части башни по чертежу 54.30.518-3 (без обратных скосов) в районе сечений 2 и Зс целью увеличения углов наклона стенок.
2. При проектировании башни без обратного скоса (замана) в кормовой части необходимо:
а) сохранить:
- наличие люка водителя (для вождения танка по-походному);
- существующий боекомплекте танке;
- боевой вес танка, установленный постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1949 г...
Эскизный проект башни с деревянным макетом (в масштабе 1/10) предъявить на рассмотрение МТрМ и ГБТУВС к 1/03- 1950г...».

1083433.jpg (11.17 КБ) 2092 просмотра

Эскизный проект новой башни был выполнен в феврале 1950 г. и в марте представлен на рассмотрение в Министерство транспортного машиностороения и НТК ГБТУ ВС. В течение марта-апреля 1949 г. завод №183 выполнил тщательную проработку технического проекта башни и машины с её установкой в целом, после чего чертежи новой башни были отправлены на завод №200 для отливки опытного образца. Однако изготовление новой башни несколько задержалось из-за разногласий по поводу конструкции командирской башенки, которые разрешились только в ноябре 1950 г.

[Сергеев55]

Кормовой заман башни был устранен за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования, а для улучшения условий работы наводчика и командира люк командира сместили назад, к корме. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя её кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево.
В связи с выполненными мероприятиями масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг).
Вместо прицела ТШ-20 устанавливался телескопический прицел наводчика ТШ2-22 с переменным 3,5- и 7-кратным увеличением поля зрения. Для механика-водителя был введен инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1, принятый на вооружение в 1951 г.
Вооружение танка также претерпело изменения. Пулеметы СГ-43 уступили место пулеметам СГМТ.
В начале 1951 г. первый Т-54 с новой башней вышел из ворот завода на испытания. Серийное производство танка Т-54 обр. 1951 г. (так называемой третьей модификации) было организовано на заводах №183, №75 и № 174 и осуществлялось с ноября 1951 г. по май 1955 г. Всего было выпущено 7009 танков этой модификации.
Экспорт танка Т-54 и его модификаций осуществлялся в 39 стран мира.
Необходимо отметить, что только в начале 1950-х гг. Т-54 стал действительно достаточно надежной, освоенной в серийном производстве боевой машиной, способной заменить все предыдущие средние танки - от Т-34-85 до Т-44. Это стало возможным не только благодаря усилиям работников КБ заводов, но и в результате огромного вклада заводских технологов, специалистов отраслевого института 8ГСПИ и филиала Ленинградского института «Оргтрансмаш». С их помощью были разработаны технологические процессы производства, произведена наладка станков и другого оборудования, изготовлены специальные станки и спланированы поточные линии для производственных цехов заводов-производителей.
В процессе осуществления проектной технологии было решено множество труднейших научно-технических задач в области совершенствования процессов производства как самого танка, так и его сборочных узлов. Качество выпускаемых машин резко возросло. Так, например, поток рекламаций, поступавший из войск на танки Т-54 производства завода №183, вышедшие из строя по техническим причинам в процессе эксплуатации (число которых в 1948 г. превышало 15% от количества выпущенных машин), в 1951 г. сократился до 1,5%.
В 1952 г. Министерством транспортного машиностроения была подготовлена программа повышения ресурса танка Т-54 до среднего ремонта до 5000 км пробега, против существовавших 1000 км. В связи с этим в КБ заводов была проделана огромная работа. Только на одном заводе №183 в течение 1954 г. внедрили 137 мероприятий, направленных на увеличение межремонтных сроков и периодичности технического обслуживания машины с сокращением времени на его проведение в 2-3 раза.
В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации в танк Т-54 обр. 1951 г. постоянно вносились конструктивные изменения, повышавшие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества.
Так, в 1952 г. была введена тяга стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения. Изменили конструкцию привода выходных жалюзи, обеспечивавшую возможность регулирования открытия и закрытия жалюзи с места механика-водителя.
В конце 1952 г. для обеспечения герметизации обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры башни, несъемный чехол на маске пушки, съемные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства был приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя.
С1953 г. в состав боекомплекта был введен выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками) и взрывателем МД-8 или ДБР-2.
До ноября 1953 г. на танке использовался котел подогревателя дымогарного типа, который заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения.
С 1954 г. в танке устанавливались: регулируемое по высоте сиденье заряжающего и подножка для наводчика, а на крышке люка командира - два призменных прибора наблюдения вместо трех. Для улучшения охлаждения двигателя и агрегатов трансмиссии вместо 24-лопастного вентилятора был введен 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор повышенной производительности.
В трансмиссии танка с середины 1954 г. в коробке передач вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования был введен задний фонарь, который устанавливался на корме башни, а на машинах более поздних выпусков на верхнем лобовом листе корпуса - фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром для прибора ночного видения механика-водителя.
В конце 1954 г. был введен главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15, а также штыревой стопор башни, обеспечивавший её стопорение в двух положениях - пушкой вперед или назад.

1083434.jpg (36.32 КБ) 2091 просмотр

[Сергеев55]

С июня 1955 г. на машинах устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.
Мероприятия по повышению огневой мощи, защищенности и подвижности танка Т-54, проведенные за время серийного производства

Во время серийного производства танка Т-54 в 1947-1955 гг. продолжалась работа по улучшению боевых и технических характеристик танка в направлении повышения огневой мощи, защищенности и подвижности машины.
Выпуск танка Т-54 и его модификаций за годы серийного производства, по последним, уточненным на сегодняшний день, данным, представлен в таблице.
Все мероприятия по модернизации танка проводились в КБ заводов:
- №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора А.А. Морозова до отъезда его в Харьков в конце 1951 г. (А.А. Морозов по его личной просьбе был переведен главным конструктором на завод №75). До марта 1953 г. обязанности главного конструктора завода №183 до марта 1953 г. исполнял А.В. Колесников. В марте 1953 г. на должность главного конструктора был назначен Л.Н. Карцев;
- №75 в Харькове в 1948-1949 гг. под руководством М.Н. Щукина, в 1950-1951 гг. под руководством Н.Д. Вернера и с конца 1951 г. - под руководством А.А. Морозова;
- №174 в Омске - в 1948-1955 гг. под руководством И.С. Бушнева, с 1955 г. - под руководством А.Е. Сулина.

Повышение огневой мощи

В 1947 г. для повышения эффективности ведения огня из танка Т-54 сходу заводу №707 Министерства судостроительной промышленности была поручена разработка и изготовление стабилизатора для танковой пушки Д-10Т. Однако за период 1947-1948 гг. завод так и не смог выполнить поручение правительства. Поэтому в конце 1949 г. работы в этом направлении развернулись в ЦНИИ-58 Министерства вооружения. Под руководством В.Г. Грабина были подготовлены два проекта стабилизированных 100-мм танковых пушек: Д-10Т (индекс «0963») и собственной конструкции (индекс «0968»).
Технический проект стабилизированной 100-мм танковой пушки Д-10Т (индекс «0963») рассматривался на заводе №183 в декабре 1949 г. После доработки измененный проект стабилизированной в двух плоскостях 100-мм танковой пушки (индекс «0979») был передан из ЦНИИ-58 на завод №183. В течение июня-августа 1950 г. КБ завода №183 прорабатывало и согласовывало материалы по данному проекту.
Одновременно в ЦНИИ-58 велась разработка стабилизированной в двух плоскостях 100-мм танковой пушки C-84CA собственной конструкции со стабилизатором типа С-88С. Для уменьшения загазованности боевого отделения при стрельбе пушка оснащалась эжекционным устройством(эжектором) для продувки канала ствола после выстрела. Окончательный технический проект, технические условия, перечень доработок и ведомость комплектации на изменения в танке Т-54 для установки 100-мм стабилизированной пушки С-84СА были направлены из ЦНИИ-58 на завод №183 18 сентября 1950 г. для изготовления танка с макетной башней.

1083435.jpg (28.79 КБ) 2091 просмотр

[Сергеев55]

Макет башни танка Т-54 под установку стабилизированной 100-мм танковой пушки С-84СА был изготовлен заводом №183 в металле 12 февраля 1951 г. и передан ЦНИИ-58. Полигонные испытания макетного образца башни с установкой стабилизированной пушки прошли на полигоне ЦНИИ-58 в июле 1951 г. В том же году под руководством В.Г. Грабина был разработан проект 100-мм стабилизированной танковой пушки с дополнительной газовой каморой (индекс «1031»).
Дальнейшие работы по изысканию рациональных схем стабилизаторов танкового вооружения были организованы в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1552-545сс от 29 марта 1952 г., которым наряду с разработкой стабилизаторов основного оружия предусматривалось и создание танковых прицелов со стабилизированной линией прицеливания. К работам по системам стабилизации танкового оружия помимо ЦНИИ-58 подключались ЦКБ-393, ЦНИИ-173 и завод №9.
После окончательной доработки проекта по результатам испытаний макетного образца две 100-мм пушки C-84CA со стабилизаторами С-88С в июне 1952 г. установили в двух танках Т-54, которые до начала 1953 г. успешно прошли заводские испытания.
В апреле 1952 г. в ЦНИИ-173 под руководством И.В. Погожева для танковой пушки Д-10Т был создан стабилизатор СТП-1 «Горизонт», обеспечивавший её стабилизацию в вертикальной плоскости. В мае 1952 г. СТП-1 «Горизонт» смонтировали в трех танках Т-54, которые в августе того же года подверглись сдаточным испытаниям, а в сентябре два из них прошли полигонные испытания.
Сравнительные полигонные испытания показали, что эффективность стрельбы при обоих вариантах стабилизатора (несмотря на то, что стабилизатор С-88С конструкции В.Г. Грабина был двухплоскостным) была практически одинаковой.
Летом 1952 г. в КБ завода №183 совместно с ЦКБ-393, ЦНИИ-173 и заводами №9 и №292 велись ОКР по созданию стабилизированного прицела для танковой пушки. Предполагалось разработать танковый прицел со стабилизированной линией прицеливания в двух плоскостях, совмещенный с приводами наводки 100-мм танковой пушки. Однако эти работы так и не были завершены ввиду отсутствия развернутой промышленной базы в области создания танковых систем стабилизации.

1083436.jpg (38.86 КБ) 2091 просмотр

[Сергеев55]

В 1945-1953 гг., параллельно с работами по стабилизации танкового оружия, для обеспечения поражения цели первым выстрелом велись работы по созданию танковых приборов управления огнем типа ПУАР (прибор управления артиллерийским огнем). Были изготовлены и прошли испытания приборы ПУАР-4, установленные на опытных танках Т-34-85 и Т-54. Отмечалось, что время наводки орудия танка при стрельбе с места с использованием штатной системы командирского целеуказания танка Т-54 на трудно обнаруживаемые цели составляло в среднем 34 с. Это же время при использовании прибора ПУАР-4 составляло всего 17 с при практическом отсутствии ошибок в наводке со стороны наводчика. ПУАР позволял командиру танка указывать наводчику направление на цель до тех пор, пока последний сам не увидит её. Этим он отличался от штатной системы командирского целеуказания, которая отключалась сразу же после поворота башни в сторону цели. Прибор был компактен, легко монтировался на танке и не требовал эксплуатационных регулировок.
Однако в 1953 г. дальнейшие работы по использованию прибора ПУАР на танках были прекращены по причине невозможности обеспечения достаточной точности целеуказания при движении.
Летом 1954 г. заводом №183 были изготовлены и прошли испытания три Т-54, на которых установили действующие макеты двухплоскостных стабилизаторов для 100-мм танковой пушки Д-10Т конструкции ЦНИИ-173, ЦНИИ-58 и завода №393 с участием представителей заводов №9 и №183. Испытания показали, что использование двухплоскостных стабилизаторов повышает эффективность стрельбы с хода по сравнению с одноплоскостными стабилизаторами (в вертикальной плоскости) основного оружия в 2 раза и по скорострельности - примерно в 1,5 раза. При этом благодаря возможности ведения стрельбы на больших скоростях значительно возрастала собственная неуязвимость танка.
По результатам проведенных испытаний было признано необходимым провести отработку стабилизаторов как для 100-мм танковой пушки Д-10Т, так и для новой 100-мм танковой пушки Д-54, предполагавшейся к установке в танк Т-54. Причем отработка должна была вестись применительно к двухплоскостным стабилизаторам. Вместе с тем отмечалось, что возможность реализации этих предложений (двухплоскостной стабилизации) ограничена: опытно-конструкторские и исследовательские базы заводов и институтов, работавших в области создания танковых систем стабилизации, по своей мощности совершенно не соответствовали объему поставленных задач, а промышленная база для серийного производства стабилизаторов еще не была развернута.
Кроме того, затягивание работ по отработке двухплоскостных стабилизаторов танкового оружия (в создании которых ведущей организацией являлся ЦНИИ-58 во главе с В.Г. Грабиным) объяснялось тем, что в 1954г. ЦНИИ-58 из Министерства оборонной промышленности был передан в Министерство среднего машиностроения. Техническая база для работ по созданию стабилизаторов оказалась ослабленной. В связи с этим обстоятельством в Совет Министров СССР 31 августа 1954 г. было направлено письмо за подписью министра обороны (Г.К. Жуков), министра транспортного машиностроения (С.А. Степанов) и министра оборонной промышленности (Д.Ф. Устинов), в котором говорилось о необходимости «...в целях предотвращения потери ценных научных кадров, перевести всех специалистов данного профиля из ЦНИИ-58 в ЦНИИ-173 и на завод №393».
Первоочередной мерой была признана необходимость установки в танке Т-54 одноплоскостного стабилизатора «Горизонт», разработанного в ЦНИИ-173, конструкция которого являлась менее трудоемкой, поскольку была выполнена для серийной пушки Д-10Т. Вариант этой пушки, оснащенный одноплоскостным стабилизатором СТП-1 «Горизонт», получил обозначение Д-10ТГ.
В 1954 г. завод №183 выпустил установочную партию танков Т-54 с пушкой Д-10ТГ в количестве 25 машин. Постановлением Совета Министров СССР от 19 ноября 1954 г. танк «Объект 137Г» под маркой Т-54Абыл принят на вооружение Советской Армии (приказ министра обороны СССР от 22 марта 1955 г.).

1083437.jpg (37.41 КБ) 2091 просмотр

[Сергеев55]

В феврале 1956 г. закончились полигонно-войсковые испытания трех опытных образцов танков Т-54, оборудованных двухплоскостным стабилизатором основного оружия СТП-2 «Циклон» и имевших заводское обозначение «Объект 137Г2». В августе того же года танк «Объект 137Г2» с двухплоскостным стабилизатором оружия «Циклон» постановлением Совета Министров СССР был принят на вооружение Советской Армии (приказ министра обороны СССР от 11 сентября 1956 г.) под маркой Т-54Б.
В 1950 г. в КБ завода №183 совместно с ЦНИИ-58 был разработан проект установки в башне танка 122-мм пушки Д-25 конструкции завода №9 с электромеханическим до-сылателем. Кроме того, рассматривался вариант использования в Т-54 122-мм танковой пушки М-62 конструкции завода №172. Однако дальнейшие работы по данной тематике на заводе №183 были свернуты в связи с изготовлением в конце 1950 г. на заводе №174 опытного образца самоходной установки СУ-122 на базе танка Т-54, вооруженной 122-мм пушкой Д-49 и планируемой в дальнейшем к принятию на вооружение Советской Армии.
С начала 1951 г. на заводе №183 начались эскизные проработки по установке в танк Т-54100-мм пушки Д-46ТА конструкции завода №9. Пушка имела вертикальное перемещение клина затвора и была разработана как для раздельно-гильзового, так и унитарного заряжания. Однако дальнейшие работы были прекращены в пользу установки новой 100-мм танковой пушки Д-54.
Работы по установке в танке Т-54100-мм танковой пушки Д-54 с одноплоскостным (по вертикали) стабилизатором «Радуга» и прицелом ТШ-22А начались в соответствии с приказом министра обороны №880 от 18 сентября 1952 г. 100-мм пушка Д-54 имела дульную энергию на 30% большую, чем серийная пушка Д-1 ОТ, и обеспечивала значительное повышение огневой мощи танка Т-54.
Был изготовлен один опытный образец танка Т-54 («Объект 141»), вооруженный пушкой Д-54, который в 1955 г. прошел заводские испытания, а летом следующего года - полигонно-войсковые испытания. Дальнейшие работы были свернуты в пользу применения в танке пушки Д-54ТС с двухплоскостным стабилизатором «Молния».
Установка пушки Д-54ТС с двухплоскостным стабилизатором «Молния» и перископическим прицелом Т-2С «Удар» на заводе №183 с участием ЦНИИ-173 и заводов №393 и №9 в танк Т-54 производилась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №347-205сс от 2 февраля 1955 г. Опытный образец танка Т-54 с пушкой Д-54ТС получил заводское обозначение «Объект 139». Машина имела увеличенный боекомплект, оснащалась более совершенными средствами связи, ночными приборами наблюдения и прицеливания. В декабре 1956 г. для проведения полигонно-войсковых испытаний завод №183 изготовил три образца «Объекта 139».
В январе-апреле 1957 г. танки «Объект 139» прошли полигонно-войсковые испытания. Однако комплекс вооружения со стабилизатором «Молния» и прицелом Т-2С испытаний не выдержал. В результате было принято решение укомплектовать два танка Т-54 доработанными образцами пушек Д-54ТС, прицелами Т-2С, стабилизаторами «Ливень» и в мае-июне 1958 г. провести повторные испытания.
В том же 1957 г. в КБ завода № 183 была предпринята попытка повышения огневой мощи серийно выпускавшегося танка Т-54Б за счет установки в нем пушки Д-54ТС со стабилизатором «Молния» и прицела Т-2С. Танк получил неофициальное заводское название Т-55 «Молния» (не путать с серийным средним танком Т-55, принятым на вооружение в 1958 г. - Прим. авт.) и в дальнейшем планировался к постановке на серийное производство вместо Т-54Б. Опытный образец танка прошел заводские испытания.
Однако Государственный комитет по оборонной технике Совета Министров СССР (ГКОТ) в июле 1958 г. в связи с трудоемкостью и трудностями при освоении серийного производства прицела Т-2С принял решение об организации опытных работ по созданию двухплоскостного стабилизатора с зависимой линией прицеливания. Дальнейшие работы по стабилизатору «Молния» из-за сложности прицелаТ-2С прекратились. Во исполнение этого решения в ЦНИИ-173 была рассмотрена схема и состав аппаратуры стабилизатора с зависимой линией прицеливания с использованием узлов и агрегатов от нескольких типов стабилизаторов для последующей их установки в танке «Объект 139».
Однако дальнейшие работы по этому танку были свернуты в связи с признанием базы танка Т-54 устаревшей. Кроме того, пушка Д-54ТС имела не только увеличенные размеры по сравнению с пушкой Д-10Т, но и выстрелы большей длины. Эти обстоятельства требовали увеличения диаметра опоры башни, а, следовательно, и длины корпуса машины. Изменение длины корпуса приводило к изменению расположения опорных катков, необходимого для обеспечения равномерного распределения на них нагрузки.
Таким образом, все эти необходимые изменения вели к созданию новой машины, что, в конечном счете, и было сделано. В КБ завода №183 разработали танк «Объект 165», вооруженный пушкой Д-54ТС, но уже с использованием другой базовой машины (хотя и с применением узлов и агрегатов МТО танка Т-54).
Одним из направлений повышения огневой мощи танка Т-54 стало использование на них управляемого ракетного оружия в качестве дополнительного вооружения.
К созданию танков с ракетным оружием в КБ заводов и научно-исследовательских институтах приступили согласно постановлению Совета Министров СССР от 8 мая 1957 г. В соответствии с ТТХ боевая масса машины с пусковой установкой для управляемых ракет с дальностью поражения цели до 3000 м должна была составлять 28-30 т; число ракет - 15-20.

1083438.jpg (20.08 КБ) 2090 просмотров

[Сергеев55]

Первый проект танка «Объект 431» с управляемым ракетным оружием на базе Т-54 был выполнен КБ завода №75 под руководством А.А. Морозова в конце 1957 г. (в КБ этот танк проходил как «танк истребитель»). Он представлял собой безбашенную боевую машину массой 30 т, вооруженную противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) «Дельфин» с полуавтоматической системой наведения управляемой ракеты по радиоканалу. Экипаж состоял из трех человек. Пусковая установка открытого типа была стабилизирована в двух плоскостях. Система наведения ракеты обеспечивала стрельбу на дальностях от 300 до 3000 м. Кумулятивная боевая часть управляемой ракеты Э4-155 имела бронепробиваемость 500 мм. Согласно проекту, вместо башни на крыше корпуса танка устанавливалась броневая рубка. В верхней части рубки монтировался вращающийся погон, к которому подвешивалась кабина с пусковой установкой, ракетами и приборами. В кабине также размещались два члена экипажа.
Направляющая пусковой установки располагалась между командиром машины и наводчиком. Во вращающемся конвейере вертикально в специальных ячейках размещались 16 управляемых ракет. Одна ракета устанавливалась на направляющей. Весь процесс подготовки выстрела был автоматизирован. Время перевода из походного положения в боевое составляло 1,5-2,0 с. Механизм подачи ракет, по расчетным данным, обеспечивал высокую скорострельность комплекса (3-4 выстр./мин).
В это же время в КБ завода №183 под руководством Л .Н. Карцева на базе опытного среднего танка «Объект 140» с использованием узлов и агрегатов МТО танка Т-54 разработали проект танка с управляемым ракетным оружием, получившего наименование «истребитель танков «Объект 150», вооруженный ПТРК «Дракон».
Основными соисполнителями по управляемому ракетному вооружению на первоначальном этапе были ОКБ-16 и КБ-1, возглавлявшиеся А.Э. Нудельманом и А.А. Расплетиным. Впоследствии всю работу по системе управления ракетой вело КБ-1 Государственного комитета по радиоэлектронике под руководством А.А. Расплетина. Главным конструктором всего ракетного комплекса был назначен А.И. Богданов, системой управления комплекса занимался Ю.П. Яковенко, ракетой - Д.Л. Томашевич. Ракетой наряду с КБ-1 занималось ЦКБ-14 (КБ приборостроения), где работы велись под руководством главного инженера Б.И. Худоминского. Прицельные устройства для комплекса разрабатывались в ЦКБ-393 (ЦКБ КМЗ).
Согласно выполненному техническому проекту, танк имел выдвижную пусковую установку с боекомплектом из 15 управляемых ракет ЗМ7 ПТРК «Дракон», 12 из которых размещались в механизированной боеукладке, осуществлявшей перемещение и подачу ракет к пусковой установке. Полуавтоматическая система наведения ракеты с передачей команд по радио и обратной оптической связью обеспечивала пуск ракет во время движения танка и поражение целей на дальности от 300 до 3000 м.

1083439.jpg (24.81 КБ) 2090 просмотров

1083440.jpg (27.76 КБ) 2090 просмотров

[Сергеев55]

Ввиду отказа КБ от продолжения работ по танку «Объект 140», единственный образец которого был изготовлен в 1958 г., дальнейшие работы по «Объекту 150» были продолжены применительно к базе танка Т-55, а затем иТ-62. Впоследствии, в 1968 г., «Объект 150», созданный на базе танка Т-62, приняли на вооружение Советской Армии под маркой «Истребитель танков «ИТ-1».
Что касается использования ракетного управляемого оружия в качестве дополнительного, то в 1961-1963 гг. завод №174 в Омске изготовил опытные танки Т-54А («Объект 614А) и Т-54Б («Объект 614Б»), на которых в качестве дополнительного оружия устанавливался ПТРК 9К14 «Малютка». Управляемые ракеты 9М14 размещались на трех направляющих пусковой установки, которая крепилась на оси в кормовой части башни танка.
В 1966-1967 гг., на Уралвагонзаводе (завод №183) была выпущена партия танков Т-62 (30 машин), оснащенных модернизированной пусковой установкой ПТРК 9К14 «Малютка» с управляемой ракетой ЭММ. Однако на серийных Т-54 пусковые установки с ПТРК 9К14 «Малютка» не устанавливались.
Как одно из направлений совершенствования танкового вооружения в конце 1950-х гг. рассматривалась возможность применения неуправляемых реактивных снарядов (НУРС) в качестве основного или дополнительного оружия танка. Проведенные исследования показали, что использование НУРС на танках позволяло вести огонь залпом с высоким темпом стрельбы, увеличить в 1,5-2 раза боекомплект по сравнению с боекомплектом пушки, уменьшить размеры и боевую массу машины. Одним из основных преимуществ НУРС являлось их мощное фугасное действие, достигавшееся за счет использования специальных взрывчаты веществ (ВВ), применение которых в обычных артиллерийских снарядах было невозможно из-за больших ускорений последних при выстреле.
Исследования, проведенные НИИБТ полигоном в 1950-1952 гг., показали, что осколочно-фугасные снаряды больших калибров способны нанести танку существенные конструктивные разрушения и вывести из строя экипаж без пробития брони.
В 1957-1958 гг. вНИИ-1 ГКОТ для среднего танка Т-54 был разработан опытный НУРС калибра 132 мм - турбореактивный снаряд ТРС-132 с повышенной кучностью боя. Длина снаряда составляла 750 мм, полная масса - 20 кг (масса ВВ - 5 кг), максимальная скорость полета - 700 м/с. Снаряды ТРС-132 были испытаны стрельбой из ствола длиной 2000 мм.
Помимо НИИ-1, в работе по исследованию возможности использования НУРС для вооружения танков принимали участие специалисты из ВНИИ-100, ГК ОКБ-43 ГКОТ, ЛВМИ, ЛИАП и ГНИАП Министерства обороны.
Так, во ВНИИ-100 был выполнен большой объем исследований по установке в танке Т-54 снарядов ТРС-132. Пуск активно-реактивного снаряда производился из полностью закрытой с казны гладкоствольной направляющей, устанавливавшейся в башне танка.

1083441.jpg (23.56 КБ) 2082 просмотра

[Сергеев55]

Существенным недостатком НУРС, препятствующим их внедрению в танке, являлась низкая по сравнению с обычными артиллерийскими снарядами кучность стрельбы. Это объяснялось тем, что кроме причин, вызывавших рассеивание обычных снарядов, для НУРС было характерно действие газодинамического эксцентриситета реактивной силы, разброс начальных возмущений при его сходе с направляющей и времени работы маршевого двигателя.
По результатам НИОКР и проведенных испытаний опытного образца был сделан вывод о нецелесообразности применения существовавших в то время НУРС на танке в качестве основного или дополнительного оружия, а дальнейшие работы были направлены на совершенствование управляемого оружия.
С целью повышения огневой мощи пулеметного вооружения танка Т-54 осенью 1947 г. в КБ завода №183 началось эскизное проектирование одиночной зенитной установки пулемета КПВТ калибра 14,5 мм, работы по которой затянулись до 1954 г. В итоге пулемет КПВТ был смонтирован на опытных образцах танка Т-54М в 1954 г. и танка «Объект 139» в 1956 г. После проведения полигонных испытаний использование зенитных пулеметов калибра 14,5 мм было признано нецелесообразным ввиду избыточного поражающего действия пули такого калибра при стрельбе по живой силе противника, а также громоздкости установки, увеличивавшей общую высоту танка. Кроме того, при ограниченном объеме, отводимом для боеукладки пулемета, резко сокращался его боекомплект.
Для ведения огня по целям, находящимся в непосредственной близости от бортов танка, в 1948 г. в ЦКБ-14 по предложению инженера К. Г. Куренкова для танка Т-54 были созданы два варианта установок для стрелкового оружия с криволинейными насадками - ТКБ-450А и ТКБ-451. Монтаж установок осуществлялся в крыше башни.
ТКБ-450А предназначалась для 7,62-мм автомата Калашникова с криволинейной насадкой, аТКБ-451 - 7,62-мм пистолета-пулемета ПП-41 обр. 1941 г. Испытания танка Т-54 с установками ТКБ-450А и ТКБ-451 прошли на НИИБТ полигоне в октябре-декабре 1948 г.
Автомат Калашникова (или ПП-41) с криволинейной насадкой монтировался в шаровой опоре установки, имевшей перископический прицел ППКС и устанавливавшейся в крышке люка заряжающего. Оптическая схема прицела обеспечивала удобное положение стрелка при стрельбе, удобство работы и управление огнем при одновременном наблюдении в прицел.
ТКБ-450А обеспечивала минимальный круговой обстрел с крыши башни танка в пределах 5-9 м от контура машины, ТКБ-451 -3-10м.
Углы наводки установки ТКБ-450А по вертикали составляли от -23 до +19° (для установки ТКБ-451 - от -25 до +18°), прицельная дальность - 300 м. Для уменьшения размеров ПП-41 ложе ружейного типа было заменено ложей с пистолетной рукояткой и складным металлическим прикладом. Снятый с установки ТКБ-451 пистолет-пулемет ПП-41 мог быть использован как личное оружие экипажа.

1083443.jpg (10.72 КБ) 2081 просмотр

1083444.jpg (9.83 КБ) 2081 просмотр

1083442.jpg (16.07 КБ) 2081 просмотр

1083445.jpg (21.27 КБ) 2081 просмотр

[Сергеев55]

По сравнению с ТКБ-450А установка ТКБ-451 имела меньшие размеры и была более удобной при эксплуатации. Однако по эффективности огня, дальности полета и пробиваемости пули установка ТКБ-450А была более предпочтительной, так как патрон обр. 1943 г. для автомата Калашникова был значительно мощнее пистолетного патрона, применявшегося в пистолете-пулемете ПП-41 установки ТКБ-451.
Проведенные испытания выявили следующие основные недостатки: большая масса шаровой установки, необеспеченность легкого и плавного кругового вращения автомата вокруг вертикальной оси, повышение загазованности боевого отделения при стрельбе из автомата, большое время (56 с) перевода установки из походного положения в боевое, а также невозможность заряжания пушки при установленном автомате и прицеле и необходимость перемещения стреляющего при переносе огня по горизонту. Дальнейшие работы были прекращены.
Одним из интересных направлением работ по повышению эффективности использования артиллерийского вооружения танка Т-54 стало создание специальных надульных устройств для танковой пушки. Необходимость разработки таких устройств была вызвана установкой на первых образцах танков Т-54 длинноствольных пушек Д-10Т, не имевших стабилизаторов оружия, и одновременным снижением высоты линии огня. Опыт эксплуатации этих танков в войсках показал, что при движении и преодолении препятствий имели место случаи утыкания стволом в грунт, попадания в канал ствола грунта, снега и других предметов, которые при стрельбе приводили к разрыву или раздутию ствола.
В 1952 г. Главным артиллерийским управлением (ГАУ) был проведен конкурс на разработку специальных устройств, предохранявших канал ствола танковых пушек от попадания посторонних предметов. Из более 50 предложений проектных организаций, заводов и отдельных лиц только шесть были реализованы в металле, а пять из них прошли испытания стрельбой. Однако ни одно из проверенных конструктивных решений не обеспечило достаточной надежности и безотказности работы.
С учетом проведенных испытаний на заводе №172 были разработаны, изготовлены и испытаны надульные устройства предохранительного типа инерционно-механического действия с закрытым с дульной части стволом, обеспечивавшие открытие канала ствола только при выстреле.
Кроме того, для проверки возможности устранения попадания в канал ствола грунта были проведены экспериментальные работы, заключавшиеся в преодолении танком Т-54 рва и воронки при постепенном уменьшении длины ствола танковой пушки. При скорости движения танка 5 км/ч определялась длина ствола, при которой дульная часть не задевала грунт. В ходе испытаний было установлено, что уменьшение длины ствола на 1000 мм снижало вероятность попадания грунта в канал ствола, но полностью не исключало этого явления. Однако уменьшение длины ствола приводило к снижению начальной скорости снаряда на 5,3%. В этом случае для сохранения первоначальной начальной скорости снаряда требовалось увеличить плотность заряжания порохового заряда, что привело к повышению максимального давления пороховых газов в канапе ствола и, соответственно, отрицательно сказалось на обеспечении прочности ствола, а также нарушало уравновешенность танковой пушки и унификацию выстрелов к ней её выстрела со 100-мм выстрелами к пушке БС-3. Поэтому дальнейшие работы в этом направлении были признаны нецелесообразными.
В январе 1956 г. по заданию Арткомома ГАУ на ГНИАП ГАУ были организованы новые исследования по созданию и испытаниям надульных устройств для устранения попадания в канал ствола танковых и самоходных орудий грунта, снега и других посторонних предметов при движении и преодолении препятствий. Такие устройства были разработаны и изготовлены усилиями ГНИАП и завода №172, однако дальнейшие работы по ним были свернуты, так как применение стабилизаторов оружия в значительной степени снизило вероятность попадания грунта и снега в канал ствола во время эксплуатации.

1083447.jpg (20.55 КБ) 2081 просмотр

1083446.jpg (35.2 КБ) 2081 просмотр

[Сергеев55]

Одновременно с совершенствованием артиллерийского оружия танка Т-54 в КБ велась работа и по улучшению приборов наблюдения и стрельбы. Так, в 1952-1954 гг. при разработке командирских танков на базе Т-54 на них предполагалась установка монокулярных вертикально-базных дальномеров. В 1955 гг. работы по установке и использованию аналогичных устройств были выполнены применительно к серийным танкам Т-54. В 1955-1956 гг. монокулярный вертикально-базный дальномер ДА-300 успешно прошел испытания в опытном танке Т-54. Однако до установки оптических дальномеров в серийных танках Т-54 дело так и не дошло.
В 1953-1954 гг. были созданы ночные танковый прицел наводчика и прибор наблюдения командира, а также ночной прибор механика-водителя.
Конструкция ночного прицела под маркой ТПН-1 (шифр «Луна») являлась совместной разработкой ВЭИ и КБ Красногорского механического завода. Прицел ТПН-1 имел ИК-прожектор Л-2Г с лампой накаливания и пленочным инфракрасным фильтром. Серийное производство прицела было организовано на Белорусском оптико-механическом объединении.
Ночной прибор наблюдения командира ТКН-1 (шифр «Узор») был разработан КБ Загорского оптико-механического завода при научном руководстве П.В. Тимофеева. Для подсветки местности использовался осветитель ОУ-3.
Прибор ночного видения механика-водителя ТВН-1 (шифр «Угол») разрабатывался КБ Загорского оптико-механического завода. Прибор был монокулярным и работал с фарой ФГ-100.
Работы по установке вышеперечисленных ночных приборов в танке Т-54 проводились в КБ завода №183 совместно с заводом №355 в 1955-1956 гг. В июне 1956 г. два танка, оборудованных ночными приборами механика-водителя и ночными прицелами, вышли на государственные испытания. Одновременно велось проектирование комбинированного танкового командирского прибора ночного и дневного наблюдения (шифр «Кармин»). По результатам государственных испытаний ночной прибор механика-водителя ТВН-1 и ночной танковый прицел ТПН-1 были рекомендованы для принятия на вооружение и внедрения в серийное производство. Первым серийным средним танком, оснащавшимся ночными приборами ТКН-1, ТВН-1 и прицелом ТПН-1 -22-11, стал Т-54Б. В1957 г. вместо ночного прибора ТВН-1 был введен прибор ТВН-2, серийное производство которого было организовано на Изюмском приборостроительном заводе.

[Сергеев55]

Мероприятия по повышению защищенности

Для повышения снарядостойкости броневой защиты танка значительное внимание было уделено разработке новых броневых материалов и совершенствованию технологии изготовления броневой стали. Для изготовления корпусов и башен танка Т-54 применялась высоколегированная броневая сталь средней твердости. Так, например, носовая часть и борта броневого корпуса танка Т-54 изготавливались из стали 42СМ (М - модифицированная), корма и крыша - из стали 49С, днище - из стали 43ПСМ. Для соединения броневых листов применялись способы сварки с обработкой кромок «в четверть», «встык» и «в шип».
В 1952 г. на заводах № 174 и №200 была произведена опытная отливка башен танков Т-54 в кокиль с целью внедрения этого способа в серийное производство. Этот способ, разработанный ЦБЛ-1 (филиалом ВНИИ-100) совместно с Челябинским станкостроительным заводом, в конце 1955 г. внедрили в серийное производство. В отличие от кокилей, изготавливавшихся из чугуна для башен танка Т-34 в годы войны, в качестве материала кокиля была использована малоуглеродистая сталь. Использование стали позволяло производить ремонт кокиля при появлении в нем трещин, тем самым обеспечивая возможность отливки более сотни башен.

1083449.jpg (41.93 КБ) 2079 просмотров

[Сергеев55]

Помимо экономии броневой стали и снижения стоимости производства, новый технологический процесс отливки башен в кокили по сравнению с литьем в песчаные формы обеспечивал некоторое увеличение (около 2%) её противоснарядной стойкости.
В 1954 г. для литых башен с толщиной стенок до 250 мм была создана сталь МБЛ-1 (Мариупольская броневая, литая -первая) с уменьшенным содержанием никеля и повышенным содержанием марганца и хрома.
Кроме того, в 1952 г. ВНИИ-100 совместно с ОКБ-43 с целью повышения эффективности защиты экипажа танка Т-54 от поражения непробивным действием бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра 85 и 100 мм были проведены исследования по разработке и применению подбоя и специального материала - поропласта ПХВ-Э. В результате были выпущены чертежи элементов защиты экипажа танка Т-54 с применением поропласта ПХВ-Э, которые впоследствии использовались при создании противоатомной (противорадиационной) защиты (ПАЗ).
Параллельно велись исследования по защите танков от кумулятивных снарядов. Одним из мероприятий по усилению защиты танков от кумулятивных средств была разработка конструкций защитных противокумулятивных экранов для средних и тяжелых танков, устанавливавшихся как на лобовых, так и бортовых частях корпуса и башни.
В 1947 г. в ЦНИИ-48 под руководством А.С. Завьялова были созданы различные варианты экранной защиты для среднего и тяжелых танков. В 1948 г. на НИИБТ полигоне прошли испытания экранированных макетов средней части корпусов танков Т-54, ИС-4 и ИС-7. Испытывались три типа противокумулятивных экранов: сплошные листовые экраны толщиной 5 мм, дырчатые листовые экраны толщиной 5 мм и решетчатый экран, изготовленный из стальных прутков диаметром 20 мм. Экранированные макеты были изготовлены на Ижорском заводе.
Основной целью испытаний являлось определение защитных свойств экранов при обстреле кумулятивными гранатами «Фаустпатрон». Экранированные макеты корпусов танков испытаний не выдержали вследствие их неудовлетворительной живучести. Из трех типов экранов лучшей живучестью обладал решетчатый экран, изготовленный из стальных прутков диаметром 20 мм, однако защитные свойства были выше у сплошных листовых экранов.
Основными недостатками представленных на испытания вариантов экранной защиты являлись: увеличение габаритов машины, затруднительная перевозка танков по железным дорогам и резкое снижение их маневренности. Для устранения этих недостатков в Военной академии БТ и MB во второй половине 1950-х гг. была разработана складывающаяся экранная защита.

1083450.jpg (17.62 КБ) 2079 просмотров

1083451.jpg (15.94 КБ) 2079 просмотров

[Сергеев55]

Складывающаяся экранная защита представляла собой систему экранов, способных занимать два положения - походное и боевое. В походном положении экраны находились в пределах габаритов машины. При возникновении угрозы поражения танка кумулятивными снарядами экраны переводились в боевое положение. Предусматривалась возможность управления установкой экранов в боевое положение и обратно непосредственно из танка с помощью гидравлических или пневматических устройств. Установка складывающихся экранов предусматривалась на лобовой части и бортах корпуса, а также на бортах башни танка. Однако из-за относительной сложности данная конструкция не была рекомендована для серийного производства.
В 1957-1958 г. во ВНИИ-100 и филиале ВНИИ-100 в соответствии с приказами ГКОТ №513 от 31 декабря 1957 г. и №32 от 31 января 1958 г. развернулись работы по исследованию возможности эффективной защиты танков от поражения кумулятивными средствами противника с помощью экранированных конструкций. Кроме того, приказом ГКОТ №513 также предусматривалась организация работ по изучению конструкций брони с применением неметаллических включений, разработка технических материалов для проектирования и изготовления танковых бронезащит, обладавших повышенной струегасящей способностью, а также исследования путей усиления ПАЗ.
В 1960-1961 гг. во ВНИИ-100 совместно с НИИБТ полигоном были разработаны и прошли испытания обстрелом варианты экранной защиты танка Т-54 типа «Зонтик» и «Шатер». Частичное экранирование танка Т-54 по типу «Зонтик» продемонстрировало свою эффективность по направлению её обстрела, в то время как экранирование типа «Шатер» обеспечивало круговую защиту танка. Общая масса конструкции экранной защиты типа «Шатер» составляла около 200 кг. В процессе испытания различных систем экранирования было признано, что такой способ защиты от кумулятивных средств поражения заслуживает дальнейшего проведения работ по созданию экранов с большей степенью живучести.

1083453.jpg (8.54 КБ) 2079 просмотров

1083452.jpg (9.24 КБ) 2079 просмотров